ARQUITECTURA FERROPORTUARIA: GALPONES PARA CEREAL DEL FCBAP

Los enormes elevadores de granos construidos en Ingeniero White y puerto Galván no hubieran tenido ninguna utilidad sin los más modestos pero muy numerosos galpones de acopio que las empresas ferroviarias construyeron junto a las vías a largo de una extensa región. A continuación, Héctor Guerreiro y Viviana Patricia Conti, Ingeniera del Departamento de Agrimensura de la UNS, parten de algunos documentos llegados a nuestro archivo para hacer un exhaustivo relevamiento de los galpones para cereal del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico durante las primeras tres décadas del siglo XX.

Galpones para cereales del ramal ferroviario Bahía Blanca Noroeste – Toay

En sus comienzos, el ramal ferroviario Bahía Blanca Noroeste – Toay poseía una muy importante capacidad de acopio de cereal dado que los granos de su zona de influencia eran transportados en tren en bolsas de arpillera. Este corredor férreo comenzó a operar en su totalidad en 1898. En 1904 el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (FCBAP) adquirió esta línea pasando a administrarla hasta 1924. Después de esa fecha la empresa Ferrocarril Sud (FCS) se hizo cargo del servicio hasta su nacionalización en 1948.

Un mapa correspondiente al período señalado, elaborado por el FCBAP con datos de los galpones de cereales existentes, es fiel evidencia de la importante superficie cubierta por este tipo de construcciones aledañas a las estaciones de este ramal, que oportunamente fueran considerados por muchos como de interés local o secundario. En el plano B.B.N.O. Nº 7226 al que se hace referencia, aún puede apreciarse la conexión del ramal Bahía Blanca – Carmen de Patagones desde la Estación Bordeu.

La infraestructura de acopio de granos del ramal Bahía Blanca Noroeste – Toay, contaba con 44 galpones de cereales distribuidos a todo lo largo de este corredor ferroviario, cantidad de significativa relevancia, sobre todo si se tiene presente la época en que fueran emplazados.

Detalle de la superficie cubierta por los galpones de cereales en las distintas estaciones del ramal Bahía Blanca Noroeste - Toay durante la administración del FCBAP:

Estación	Galpón  10 m x 15 m (150 m2)	Galpón de 15 m x 30 m (450 m2)	Galpón de 15 m x 45 m (675 m2)	Galpón de 15 m x 60 m (900 m2)	Sup. total cubierta con galpones (m2)
Nueva Roma	-	1	1	-	1.125
Choique	-	1	-	-	450
Berraondo	-	1	2	1	2.700
San German	-	-	-	1	900
Rondeau	-	2	-	1	1.800
Villa Iris	-	2	1	2	3.375
Jacinto Arauz	-	6	-	-	2.700
Villa Alba	-	1	3	1	3.375
Bernasconi	-	1	2	1	2.700
Abramo	-	-	-	1	900
Hucal	-	-	-	-	0
Perú	-	-	2	1	2.250
Epu-pel	1	-	-	-	150
Unanué	-	1	1	1	2.025
Gamay	-	-	-	-	0
General Acha	-	-	-	-	0
Utracan	-	-	-	1	900
Quehué	-	-	1	2	2.475
Naicó	-	-	-	-	0
Cachirulo	-	-	-	-	0
Toay	1	-	-	-	150
Totales	2	16	13	13	27.975

Características de los galpones para cereales de la vía Bahía Blanca Noroeste – Toay

Los galpones de cereales construidos inicialmente en los cuadros de estaciones de este ramal ferroviario eran de chapas acanaladas de hierro galvanizado Nº 24 que se fijaban con tres hileras de cuatro tornillos cada una. La estructura, compuesta por columnas, cabriadas y tirantes, era de madera tipo pinotea y la pendiente del techo de 1 en 2. La altura del galpón desde el piso a la parte inferior de la cabriada se fijaba en 5,425 m., mientras que la altura total desde el nivel del piso interior a la cumbrera alcanzaba los 9,65 m.

Los portones laterales medían 2,74 m de alto x 2,10 de ancho, eran de chapa y madera, del tipo corredizos con sistema de rondanas en su parte superior. Los galpones podían tener 2, 4, 6 u 8 portones. La mitad de cada uno de ellos se ubicaban en cada lateral mayor, dependiendo del largo de estos depósitos. Los pisos de estos galpones podían ser de adoquines de madera, asfalto o tablones. Después de más de un siglo de haber sido construidos, muchos de ellos permanecen en pie.

Galpones en la línea Nueva Roma - Huinca Renancó del FCBAP (sección BBNO)

El FCBAP a poco de hacerse cargo de la administración del Ferrocarril Bahía Blanca Noroeste (FCBBNO), en 1904, comienza una nueva línea, a partir de un empalme en la estación Nueva Roma. Esta línea pasa a ser considerada como principal con respecto a la línea original del BBNO.

La traza entre Nueva Roma y Catriló se libra al servicio en forma provisoria en el año 1906, y en forma definitiva en 1907 la sección entre Nueva Roma y Darregueira, y en 1908, la sección entre Darregueira y Catriló.

En 1906 el FCBAP (sección BBNO) comenzó la construcción de los edificios de pasajeros y de los galpones de cargas. En 1907 se autoriza al FCBAP, en forma provisoria, el transporte de cargas y pasajeros entre Catriló y Huica Renancó y en forma definitiva en 1909. Para los primeros años de la década de 1910 la línea entre Nueva Roma y Huinca Renancó tenía una superficie de galpones en las distintas estaciones que sumaban 60.930 m2.

Estación	Galpón 15 x 30	Galpón 15 x 45	Galpón 15 x 60	Otros tipos	Superficie m2
Nueva Roma
Desvío
Chasicó		2	1		2250
Pelicurá			1	1	2070
Cantera
López Lecube	1	2	2		3600
Piedra Echada
Felipe Sola	3	3			3375
Sáenz	1	1	3		3825
Bordenave		2		1	2925
Darregueira	2	1	2		3375
Gorriti	2	2			2925
Gascón	2	2	1		3150
Huergo	1		1		1350
Rivera		2	2		3150
Arano
Thames		2			1350
Maza		1	2		2475
Murature			2		1800
Ivanowzky
Catriló
Cayupán
Relmo
Miguel Cané		1	3		3375
Quemú Quemú		1		2	3270
Trili	1	2			1800
Dorila			2		1800
Pico		1	1		1575
Carlos Berg
Speluzzi	1	1			1125
Vértiz		2	2		3150
Chanilao	1		1		1350
Falucho	1	2	2		3600
kº 468,2
Yacurú				1	720
Realicó				2	1095
Watt	1				450
Huinca Renancó
Totales	17	30	28	7	60930

Depósitos para cereales en los ramales del FCBAP (sección BBNO)

El Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (sección BBNO) construyó varios ramales que aportaban cargas a la línea principal Nueva Roma - Huinca Renancó. Estos ramales sumaban en su conjunto una importante superficie de galpones cuyo total era de 24.525 m2. según el siguiente detalle:

Ramal de Darregueira a Remecó
Este ramal fue construído por el FCS y adquirido por el FCBAP en 1907.
Con las estaciones de Cañada Mariano, Avestruz -con un galpón de 15 x 30 m. y otro de 15 x 60 m.-, Guatraché -con uno de 15 x 45 m., dos de 15 x 30 m. y dos de 15 x 60 m.- y Remecó -con dos galpones de 15 x 30 m., uno de 15 x 45 y dos de 15 x 60 m.-. Superficie total cubierta 7.200 m2.

Ramal Piedra Echada - Villa Iris
Con dos estaciones intermedias Estela y Rivadeo libradas al servicio definitivo en 1909.
La primera estación con dos galpones de 15 x 45 m., la segunda con dos galpones de 15 x 30 m. y 1 de 15 x 45 m. Superficie total cubierta 2.925 m2.

Ramal de Rivera a Doblas
Autorizado al transporte de cargas y pasajeros en forma definitiva en 1909.
Con las estaciones de Rolón, Macachín y Doblas.
La primera de las estaciones con un galpón de 15 x 45 m., la siguiente con otro galpón de 15 x 45 m., y la última con uno de 15 x 60 m. Superficie total cubierta 2250 m2.

Ramal de Maza a Cereales
Autorizado al servicio en forma definitiva en 1911.
Con un galpón de 15 x 30 m. en estación Anchorena, en Riglos un galpón de 15 x 45 m. y otro de 15 x 60 m. y en Cereales. Superficie de estiba 3.600 m2.

Ramal de Maza a Tres Lomas
Habilitado en 1911 en forma definitiva.
Con un galpón de 15 x 30 m. en la estación Gauchos, Graciarena y Quenomá, y un galpón de 15 x 60 m. en Tres Lomas. Superficie total de galpones 2.250 m2.

Ramal de Guatraché a Alpachiri
Habilitado definitivamente en 1917.
Con las estaciones de Manuel Campos, Apuyaco y Alpachiri, las dos primeras con un galpón de 15 x 60 m. y la última con 5 galpones de 15 x 60 m. Superficie total 6.300 m2.

Facilidades de depósitos para cereales en el ramal a Stroeder del FCBAP

Este ramal cuya concesión es adquirida por el FCBAP (línea Bahía Blanca a Patagones) inicia su construcción en empalme Bordeu, en 1910, llegando a Stroeder en 1913, localidad que sería punta de rieles por varios años hasta que, adquirida la línea por el FCS, se continuan los trabajos hasta llegar a Patagones.

Las estaciones hasta Stroeder a partir del empalme fueron: Aguará, Ombucta -con un galpón de 15 x 60 m.-, Teniente Origone -con un galpón de 15 x 45 m. y dos de 15 x 60 m.-, Buratovich -con dos depósitos de 15 x 45 m.-, Ascasubi -con un galpón de 15 x 60 m.-, Pedro Luro -con uno de 15 x 45 m.-, Pradere, Igarzabal, Villalonga, Lamarca y finalmente Stroeder con un galpón de 15 x 60.
Suma total de la superficie de galpones de las estaciones: 7200 m2

Publicado en Caminos de hierro en Bahía Blanca.

"COMO EL ABROJITO"

"Con tango y un moscato entrás en calor en White", Abrojito Dúo en La Casa del Espía.

¿TE PRENDÉS?

Este domingo 15 de septiembre, a las 15:30 hs., el dúo Abrojito presenta en La Casa del Espía, "Ayumbalento (y otros tangos desarreglados)".

¿Qué sale de mezclar "La Yumba" con "A fuego lento"? Manuel Angelini, al piano, y Nicolás Fernandez Vicente, en guitarra, responden al desafío abrochando tangos de esos que se llevan, como dice la canción, "prendidos dentro del corazón". Un programa ideal para disfrutar con masitas "tutto cuore" y el mejor café. Presenta el inoxidable Cacho Mazzone.

LA MAÑANA MÁS TRANQUILA DEL AÑO

Los días de semana en este museo son casi todos días de escuela. Por eso, acá en Ferrowhite, la del Día del Maestro es una de las mañanas más tranquilas del año. Hoy que todos se quedaron en casa, aprovechamos el rato para publicar algunas fotos de los chicos que nos visitan y agradecer el trabajo de los docentes que los acompañan.

MILONGA BAHIENSE

Francisco Centeno Lascano, ayer, en La Casa del Espía.

EN UNA BALDOSA

El próximo domingo 8 de septiembre, a partir de las 15:30 hs, Francisco Centeno Lascano (Cesco) presenta en La Casa del Espía los tangos de su primer disco "La Baldosa". Alumno y partenaire musical de la pianista Carla Pugliese, nieta del recordado Osvaldo, Francisco tocará clásicos del género y temas propios como la "Milonga bahiense". Sobre las mesas habrá tortitas reas y el mejor café.

LOS TRAZOS DE LA CANCIÓN

No sabemos bien por qué, de dónde viene la costumbre, pero en este puerto -poco importa cómo-, casi todos cantan. Como en cualquier parte, dirán ustedes. Y es cierto. Pero debemos insistir en que cuesta encontrar en White un vecino que no sepa por lo menos una canción, una melodía que lleva en la punta de la lengua como una extensión de su propio nombre, como una parte de su ADN o DNI.

El último domingo en el café de Ferrowhite celebramos el segundo encuentro de "¿Lo decimos cantando?", el ciclo que reúne a la pianista Sarita Cappelletti con sus alumnos del taller de música de la Asociación La Siempre Verde. En esta ocasión fue el turno de unas cuantas chicas, y algún que otro muchacho, que forman parte de auténticas dinastías de cantores whitenses. Frente al micrófono se lucieron Lola y Natasha, nietas de Margarita Marzocca, Marisol y Tiziana, en representación de los Rodríguez y los Leguizamón del barrio Saladero, y Florencia Abigail, heredera musical de los Lupo. También nos acompañaron Ezequiel y Tania Medina, Oriana Bacci, Luján Paniagua, la familia Ramírez en pleno, y desde el Bulevar, la pequeña Salma Pertersic.

Las canciones que entonamos junto a estos chicos llegaron hasta nuestros oídos por la radio, por la tele, en cds truchos o a través de youtube, pero también, todavía, de boca de padres y abuelos que a su vez las trajeron de lejos. Así, un tema de Violeta compartió escenario con la "Zamba para olvidar" y un hit de Thalia hizo buenas migas con una canzonetta que tiene mil intérpretes y ningún autor. Puede que por eso, sin ser músicos ni antropólogos, esta mañana se nos de por arriesgar hipótesis etnomusicológicas: las canciones trazan los contornos invisibles de un pueblo. Y también los desplazan. Cantar en el puerto de la soja y el polietileno implicaría entonces ser protagonistas, entre muelles, rutas y rieles, de ese otro tránsito, del comercio comunitario entre lo "propio" y lo "ajeno", entre la permanencia y el cambio. Quizás porque la Historia también se dice cantando.

Chatwin.

ARQUITECTURA FERROPORTUARIA: TALLERES SPURR

Spurr fue el primer taller del país construido íntegramente por la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA) para la reparación general de locomotoras diesel-eléctricas. Junto con Maldonado, es el único que continúa en funcionamiento en nuestra zona. Con una dotación de personal que osciló hasta su privatización entre las 100 y las 150 personas, y provisto de un importante equipamiento, en este taller es posible desmontar lar partes mecánicas, eléctricas y neumáticas de las locomotoras para dejarlas a nuevo.

La Nueva Provincia, 21 de febrero de 1965

Las instalaciones de Spurr fueron inauguradas en forma simbólica por el presidente Illia, el 20 de febrero de 1965. Sin embargo, la puesta en marcha efectiva de los talleres tuvo lugar el 16 de octubre de ese año, con la presencia del Ministro de Obras y Sevicios Publicos de la Nación, Miguel Ferrando, en representación del presidente.

La construcción de los talleres se había iniciado en enero de 1959, en el marco del gobierno de Arturo Frondizi, pero la obra sufrió numerosas demoras y recién pudo ser terminada seis años más tarde. Los trabajos en Spurr comenzarían con la reparación mensual de 2 locomotoras estimándose que, cubierta la dotación total del personal, en febrero de 1966, ese número se elevaría a 4 máquinas mensuales. Las locomotoras a reparar eran las Baldwin y Cockerill afectadas al F.C. Roca. Alrededor de 100 unidades, muchas de ellas operando en nuestra región. La primera máquina que entró a Spurr fue la Baldwin – Lima – Hamilton Nro. 7034, que salió reparada a nuevo el 30 de diciembre de 1965, después de 70 días de trabajo.

Al momento de su inauguración, el taller cubría una superficie total de 7.000 m2, y estaba prevista su ampliación a 17.000 m2., proyecto nunca concretado. El equipamiento del taller contaba con grúas de pórtico de 35 toneladas, guinches de 15 toneladas y plumas menores de 1,5 toneladas; 2 tornos, 3 rectificadoras, 1 limadora, 1 fresadora y alesadora y 2 compresores de aire (de 170 Kw y una capacidad de 1.450 m3 por hora), herramientas todas de procedencia húngara y checoslovaca. Además poseía una moderna balanceadora dinámica de 3.000 kgs., un equipo impregnador al vacío y un horno eléctrico, artefactos estos de origen norteamericano. La energía eléctrica llegaba a través de una subusina transformadora provista de 2 trafos de 750 Kva cada uno. En el taller funcionaban también 3 calderas de ex locomotoras, con una presión de trabajo de 12 kgs/cm2 y una producción de vapor por hora de 4.300 kgs. El vapor a presión se usaba para la limpieza de las máquinas diesel, tarea que se efectuaba en el exterior del taller.

Estas instalaciones y equipos hacían de Spurr un taller “de avanzada” no sólo para el país, sino para el conjunto de Sudamérica. De allí que muy pronto se convirtiera en centro de la atención de las autoridades tanto de Ferrocarriles Argentinos (FA) como de la División Mecánica de la línea Roca, que lo visitaban con frecuencia: el General De Marchi, presidente de FA durante el onganiato, estuvo el 9 de enero de 1968 y el 29 de junio de ese mismo año; una comisión de expertos franceses, en el momento en que se comienza a pensar en la “reestructuración ferroviaria” en la ciudad, llega al taller en octubre de 1969.[1]

Sin embargo, Spurr no funcionaba como un establecimiento aislado. Aunque la reparación de las locomotoras diesel eléctricas se basaba en la sustitución de partes completas que venían de fábrica, como Spurr no tenía ninguna sección fábrica, cuando era necesaria alguna reparación o ajuste especial, se encargaba a Talleres Bahía Blanca Noroeste el torneado de cajas de motores diesel, el arreglo de bolilleros, o algunos trabajos de rectificación.

En 1985, este taller estaba organizado en las siguientes secciones: Montaje, Mecánica, Eléctrica, Servicio auxiliar, Almacén local e Inspección. Cuando, a fines de agosto de 1991, se supo que la concesionaria Ferroexpreso Pampeano tomaría a su cargo Talleres Spurr, se hizo un precipitado traslado de herramientas y materiales a Talleres Bahía Blanca Noroeste, tal como consta en el formulario Orden de transporte de materiales, agosto-octubre 1991, existente en los archivos de nuestro museo:

"...tres cajas con documentos, micrómetros, martillos neumáticos, escuadras, niveles de precisión, llaves, 6 mesas de comedor, doce bancos de comedor, 1 tablero balanceadora, equipo de calefacción, un tablero eléctrico, bancos de trabajo, un tester; un gato hidráulico; pinzas, cajones de herramientas; tubos; una agujereadora neumática, una soldadora, sopletes, criques, calisuares, escritorios, caballetes, embudos para aceite; mechas; garrafas, barretas, llaves vaporeras, piedras de amoladora, llave cadena; eslingas; tapas neumáticas; horno eléctrico: extractores; banco de prueba, caballetes..."

El personal que seguía perteneciendo a Ferrocarriles Argentinos tuvo vedada la entrada al taller a partir del día mismo de la toma de posesión del concesionario privado, y se vio obligado a aceptar como lugar de trabajo, desde ese momento, a los Talleres Bahía Blanca.

"Vamos a tomar servicio a las seis de la mañana y no pudimos entrar. Había vigilancia privada, ya el sereno no estaba, y una fila interminable de camiones... vos sabés lo que era sacar nuestro equipito de mate, que lo controlaban, lo miraban a ver si no nos llevábamos algo de más... y hubo uno que se largó a llorar, un tal Carlos M. se largó a llorar, decía: 'la p... que lo p... sí yo vi este taller desde que eran pilotes, y ahora no me van a dejar entrar para retirar mis cosas'." [2]

Actualmente, Talleres Spurr sigue funcionando en manos de Ferroexpreso Pampeano.

Las fotos de Talleres Spurr incluidas en este post fueron tomadas por Hector Guerreiro durante una visita realizada en junio de 2012. La investigación de archivo corresponde al propio Hector y a Ana Miravalles.

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[1] LNP, 27-7-1969; LNP, 16-10-1969.

[2] Adrian Cabeza, entrevista 4-05, archivo Ferrowhite.

DINASTÍA DE CANTORES

Este domingo 1° de septiembre, se viene en La Casa del Espía el segundo encuentro de "¿Lo decimos cantando?", el ciclo que reúne a la pianista Sarita Cappelletti con sus alumnos del taller de canto de la Asociación La Siempre Verde. Esta vez es el turno de chicas que forman parte de verdaderas dinastías de cantores whitenses. Vienen Lola y Natasha, las nietas de Margarita Marzocca, Florencia Abigail, heredera musical de los Lupo, Marisol y Tiziana en representación de los Rodríguez y los Leguizamón del barrio Saladero, Victoria y toda la familia Ramírez, y del Bulevar, Salma Pertersic, que con sólo diez añitos, canta folckore como la haría la mismísima madre tierra.

ASES DE LA LÍRICA

El domingo se presentó en La Casa del Espía el trío de canto lírico Coloratura. Las voces de Stephanie Malbert, Laura Morelli y Paola Polinori hicieron que el público del café de Ferrowhite, así de sentimentales nos pusimos, vibrara como el cristal. "Nos dejaron mudos las chicas" sentenció Cachito Mazzone, anfitrión de la Casa, acodado en el mostrador.

AFICHES

La Red Comunitaria Whitense invita a todo el puerto a festejar el Día del Niño en el Parque de la Locomotora (Guillermo Torres y Belgrano) el próximo domingo 25, desde las 14 hs. Entre tanto, en el Taller de Serigrafía de Ferrowhite, junto a Miriam, Joana, Yuliana y Yanett del Envión Saladero Bulevar, imprimimos los afiches del evento.

PLÁCIDO DOMINGO EN LA CASA DEL ESPIA

Este domingo, desde las 15 hs., en el café de Ferrowhite presentamos al trío de canto lírico Coloratura: Stephanie Malbert, Laura Morelli y Paola Polinori elevan sus voces hasta las alturas de la torre del castillo. Además, el taller de fotografía Imagen Bahía te muestra la usina General San Martín como nunca la viste, y de la cocina de La Casa salen submarinos de chocolate y tartas de exquisito tenor. Una tarde para aplaudir de pie.

PIETRO

Sobre fines del mes pasado falleció Pietro Morelli, carpintero del Galpón de Locomotoras de Ingeniero White, maestro y amigo de todos los que hacemos este museo.



Nadie se despide en White.

SARITA Y LOS DE FUEGO

Ayer en La Casa del Espía arrancamos con "¿Lo decimos cantando?", el ciclo que celebra a la pianista Sarita Cappelletti poniendo en escena su música y la de sus alumnos del taller de canto de "La Siempre Verde". La verdad que para ser de un espía, esta no es lo que se dice una casa discreta. Sobre sus paredes exteriores se enrosca un tatuaje a la Bruce Lee, un enorme dragón que parece salido de las bodegas de alguno de los bull carriers chinos que cargan soja por acá cerca. De las fauces de la bestia emergen previsibles llamas, y ese fuego anticipa una promesa, un propósito, casi un programa de acción: La Casa del Espía está ahí, al borde de la ría, para calentar el pecho de los que no le temen al mar en invierno. El fuego del dragón arde en las hornallas del café de Ferrowhite -sobre ellas burbujea el chocolate espeso-, pero también en las gargantas de los que allí se juntan para cantar. Porque en La Casa todo lo decimos con música y la directora de ese diálogo eventualmente infinito se llama Sara, Sarita, la profe de piano de todo un pueblo. El domingo las voces de Ana Crescimanno, Perla Anahí Rodríguez, Mónica Waiman y Marcelo Castorani, y la guitarra de Andrés Fernando Ramírez, se sacaron un muy bien 10 felicitado. A no perderse la próxima lección.

EN RED

Ayer se reunieron en el museo los integrantes de la Red Comunitaria Whitense en plenos preparativos para los festejos del Día del Niño, el próximo domingo 25 de agosto.

Y hoy en nuestro taller de serigrafía comenzó la impresión de los afiches del evento.

SEÑORITA MAESTRA

Este domingo, a las 16 hs., La Casa del Espía da inicio a "¿Lo decimos cantando?", el ciclo dedicado a la maestra de música de todo un pueblo: la gran Sarita Cappelletti. El primer domingo de cada mes, Sarita tocará el piano en la Casa del Espía e invitará a sus alumnos a compartir su pasión por el ritmo, la melodía y la armonía, sin distinción de géneros. En esta primera clase la acompañan Fernando Ramírez, Mónica Waiman, Perla Rodríguez, Ana Scresimanno y Marcelo Castorani. Sobre el mostrador de La Casa, se ofrecerán las delicias de Anita Cholakis, para degustar con un buen chocolate o el mejor café. Lo bueno es que si llegás tarde no te ponemos media falta.

Sarita lleva adelante un taller gratuito de canto en la Asociación "La Siempre Verde". Todos los martes, grandes y chicos de Ingeniero White y Bahía aprenden a respirar, a vocalizar y a cantar, pero sobre todo, dice la Señorita Cappelletti, "aprenden a escucharse".

Sara Graciela Cappelletti es hija de Élida Brígida Di Lorenzo, eximia cocinera y diletante de la ópera, y de Luis Cappelletti, recordado maestro de maquinistas de la escuela "Carlos Gallini" de La Fraternidad. Sarita comenzó su educación musical asomada a la ventana de su casa natal, en calle Avenente, escuchando a su vecina la pianista Dorita Scotti. Su primera presentación pública fue, justamente, en "La Siempre Verde". Trece años tenía en aquel momento y desde entonces no paró: "para mí el hecho de que se corra el telón me hace sentir realizada, no tengo problemas de pánico escénico ni nada que se le parezca". Sarita se reconoce "tanguera", aunque en la raíz de su trayectoria están el blues y el rock, dos ritmos que poca gente escuchaba por estos pagos cuando la jóven Sara se interesó en ellos. "Igual -confiesa- lo mío fue siempre la docencia... treinta años en las escuelas medias... saber que alguien está viviendo de la música es para mí la mejor cosecha, es innegable que uno se siente pleno, porque la locura que uno siembra no fue en vano"*.


* Testimonio tomado de la entrevista realizada por Leandro Grecco para la publicación "Ingeniero White.com" (número 4, junio de 2009).

¿ESTAMOS TODOS?

Sábado 27. Fernando Zwenger transforma "Sonamos", el taller de ritmos industriales, en pasión de multitudes. Se terminan las vacaciones de invierno, pero nadie parece estar de acuerdo.

CÓMO SUENA LA PLACA

Ayer llegaron de visita los chicos del barrio "La Placa" de Mayor Buratovich. Acá se encontraron con Fernando Zwenger en plenos preparativos para "Sonamos", el taller de ritmos industriales que ponemos en marcha el próximo sábado 27, a las 4 de la tarde. Juntos, los chicos y Fernando descubrieron que los Bancatutti, esos banquitos que fabricamos con placas fenólicas que trajo la marea, suenan muy parecido a un bongó. Un ratito duró el ritmo, pero nos quedó una sonrisa que viene durando hasta acá.

LA ERA DEL VAPOR

Frío de Rusia. Alguien da la alarma desde la Rambla de Arrieta: por los canales de la ría vienen navegando témpanos de hielo... bueno, este comienzo es una exageración completa, pero más o menos esa era la sensación térmica acá en el puerto este fin de semana. Llegamos a pensar: ¿Quién va a venir con tanta lluvia? ¿Quién se va a dejar arrastrar por tanto viento? Y la verdad es que arrimó un montón, pero un montón de gente. Esta crónica podría haberse titulado "Vacaciones abajo de un poncho" o "Vacaciones en una heladera". Pero no, hubiera sido injusto, porque Noelía Rodríguez y sus ritmos industriales, Gastón Lacour y su fábrica de locomotoras, los talleres de los Microemprendedores whitenses, Héctor Guerreiro con su maqueta y nuestro Mecano de Marea, transformaron el frío en otra cosa. En algo que veníamos intuyendo pero que no tuvimos claro hasta ahora: ¿Sabés qué forman todos esos chicos que acá pintan, calan y encastran, que percuten, calculan y cantan, arrastrando de acá para allá mamás, papás, tías y abuelos chochos o desesperados? Todos esos chicos juntos hacen del museo una enorme caldera. En vacaciones de invierno Ferrowhite es una máquina a vapor. Esta crónica podría escribirse completa sobre sus vidrios empañados.

JUGUETERÍA LOGISTICA

El Mecano de la Marea, nuestra fábrica de puertos, crece año a año. En estas vacaciones construímos para el juego barcos, chatas ferroviarias y camiones cerealeros, pero también gaviotas, cangrejos y ratas, que se suman a las figuras de los trabajadores que pueblan este White para armar y desarmar. Te calzamos el casco hoy sábado y mañana domingo a partir de las 16 hs.

EL ZAPATAZO

Tres ex compañeros de Talleres Maldonado, Guillermo Forster, Miguel Fragolini y Fabián Inostroza le trajeron a Pedro Caballero varias piezas de locomotoras diesel GT22 General Motors, que actualmente están en desuso. Estas piezas acaban de ser incorporadas a la colección del museo.

La zapata pertenece al equipo de freno de los bogues de la locomotora; cada bogue lleva seis zapatas de freno. Cuando el maquinista aplica el freno desde la locomotora, cada zapata -ubicada sobre cada una de las llantas- ejerce una presión tal que las ruedas se detienen y la locomotora se frena. Estas zapatas con el tiempo se van desgastando, entonces hay que reemplazarlas. En la foto se puede ver el desgaste fruto de la fricción de la rueda contra la zapata.

ARMÁ TUS VACACIONES EN EL MUSEO TALLER

En Ferrowhite las vacaciones continúan a full y el próximo fin de semana se viene con todo:

Sábado 20

15:30 hs. / Microartesanos
AMA, la Asociación de Artesanos y Microemprendedores whitenses, arma en nuestras salas cuatro talleres simultáneos: mandalas, origami, porcelana fría y macramé, para que elijas en qué clase de artesano te querés convertir.

16 hs. / El mecano de la marea
Nueva edición de nuestro taller de urbanismo para pibes: un juego para levantar muelles y elevadores, pero también casas, calles y barrios con maestras, mecánicos, enfermeras, perros, kioskeros, ratas, empresarios, políticos... Te calzan el casco Silvia Gattari y Guillermo Beluzo.

16 hs. / ¡Sonamos!
Vení a hacer música con la historia ferroportuaria en el taller de ritmos industriales. Tanques y bidones se convierten en tambores y timbales para armar juntos una gran batucada en el taller. Este sábado armoniza Noelia Rodríguez.

16 hs. / Mirá qué loco 
Taller de locomotoras de juguete. Bajo la foto de la primera y única locomotora diesel hecha en el país, Hilda Thomas y Gastón Lacour te invitan a fabricar la tuya. Si la armás, te la llevás a tu casa.

Domingo 21

15 hs. / Ferrocarril Pago Chico 
Héctor Guerreiro pone en marcha su supermaqueta ferroviaria, el único ferrocarril con trabajadores y pasajeros 100% felices.

15:30 hs. / Microartesanos
AMA, la Asociación de Artesanos y Microemprendedores whitenses, arma en nuestras salas cuatro talleres simultáneos: mandalas, origami, porcelana fría y macramé, para que elijas en qué clase de artesano te querés convertir.

16 hs. / El mecano de la marea 
Nueva edición de nuestro taller de urbanismo para pibes: un juego para levantar muelles y elevadores, pero también casas, calles y barrios con maestras, mecánicos, enfermeras, perros, kioskeros, ratas, empresarios, políticos... Te calzan el casco Silvia Gattari y Guillermo Beluzo.

16 hs. / Mirá qué loco 
Taller de locomotoras de juguete. Bajo la foto de la primera y única locomotora diesel hecha en el país, Hilda Thomas y Gastón Lacour te invitan a fabricar la tuya. Si la armás, te la llevás a tu casa.