NOTICIAS DESDE INGLATERRA

El cartero nos trajo "Museums and Design for Creative Lives", un libro editado por Routledge en el que Suzanne MacLeod se pregunta cómo hacer museos que hagan nuestra vida un poco mejor. Entre casos de estudio de todo el mundo, la publicación dedica uno de sus capítulos a Ferrowhite. Es raro verse ahí, entre museos que admiramos y otros que apenas conocemos, pero con los que tal vez formemos parte de una misma historia.

EN CASA

El domingo 1 de diciembre fue, en la Casa del Espía, una tarde de encuentros únicos.

Por un lado, el de tres mujeres que no se conocían entre sí. Allí pasaron su infancia y adolescencia: Elena Franke, nieta del primer jefe de la usina castillo, el alemán Gustav Monch, durante la década del 40; Glay Bottini, sobrina de Louis Slasky, el jefe checoslovaco que vino después; y Elena Compiano, hija de Oscar Compiano, el último jefe que residió con su familia en ese lugar hasta mediados de los años 60. Las tres vivieron en esa casa, las tres jugaron en el parque del castillo, las tres se bañaron en “la playita”, pero no de manera simultánea, sino sucesiva. Por eso nunca hasta ahora habían tenido, siquiera, noticia la una de la otra.

Y por otro lado, fue la oportunidad para reunir a cada una de esas mujeres con amigas que hacía décadas no veían: Adriana Blasoni, Haydee Tejeda, Perla Costanzi y muchas otras con las que se reconocieron, se emocionaron y, juntas, volvieron a evocar tantas vivencias.

Nada de esto no hubiera sido posible sin el minucioso trabajo de rastreo que a lo largo de varios años llevó a cabo Rodolfo Díaz, y de su reelaboración, como relato, por parte del escritor Patricio Chaija: el gerente alemán y sus posibles vínculos con las redes de espionaje nazi que operaban en la Argentina, la casa de muñecas, las andanzas de las niñas en el parque del castillo, los visitantes que llegaban hasta la “superusina”, todo volvió a aflorar en esta tarde en la que, por unas horas, la casa volvió a iluminarse con la memoria de sus anteriores ocupantes. Participaron el grupo creativo de danzas l’ Atelier, de Pamela Lenzú, el cantante de tangos Jorge Morantes, y la repostera Ana María Araujo, quien nos deleitó con su maravillosa torta-libro.

Cuando a través de las ventanas de la casa vimos a Maura Beluzo pedaleando con su bicicleta por entre los muchos visitantes que habían llegado hasta el museo, la felicidad –y el sentido de todo, en verdad– terminó de ser completa. La casa y el parque volvieron a vivir con el recuerdo y la emotividad del encuentro de estas señoras, y siguen viviendo así, en el goce de una nena de 7 años y en el de todos nosotros.

PUNTO DE PARTIDA

El viernes pasado presentamos "Los talleres invisibles. Una historia de los Talleres Bahía Blanca Noroeste." en el Centro Histórico Cultural de la Universidad Nacional del Sur. Poner unos cuantos libros, gruesos como ladrillos, arriba la mesa, no da por concluida esta historia. Establece, por el contrario, un nuevo punto de partida. Entre esta presentación y aquella que realizamos en Ferrowhite a fines de 2013, pasó de todo. A los talleres, o a lo que queda de ellos, los siguieron demoliendo, pero también avanzó el trabajo de los vecinos en la constitución del Parque Noroeste, muchos trabajadores que todavía no conocíamos se acercaron al museo, apareció nueva documentación sobre la construcción de la subestación eléctrica y la instalación del torno polaco -obras realizadas poco antes del cierre de Talleres que desmienten toda idea de lineal decadencia-, Carlos Barros nos trajo la inmensa pantalla de una de las lámparas que iluminaban el galpón de herrería, y nos llegó, de sorpresa, el libro de registro de personal número 6, con información detallada sobre los trabajadores ingresados entre 1955 y 1989. Por eso esta presentación, que contó con las palabras de nuestro amigo Héctor Guerreiro y música de Waldo Graf, fue casi el preanuncio de una nueva edición, ampliada, del libro, que no tardará en volver a juntarnos.

HISTORIA Y DEMOLICIÓN

Ana Miravalles y Roberto Peñacorada, entrevistados por Nexo en lo que queda de los Talleres ferroviarios Bahía Blanca Noroeste, en diciembre de 2013.

DE RONDEAU AL 900 A RONDEAU 29

La entrada a los Talleres Bahía Blanca Noroeste estaba ubicada en calle Rondeau al 900. El próximo viernes 6 de junio, nos vamos a tan sólo nueve cuadras de allí para presentar en el Centro Histórico Cultural de la Universidad Nacional del Sur, "Los Talleres Invisibles", el libro que Ana Miravalles escribió sobre la historia de este establecimiento ferroviario, el más grande de la región, con la colaboración de muchos de los ferroviarios que trabajaron en ese lugar.

LECTOR IN FABULA

El domingo vino de visita Horacio Schieda. Con un ejemplar de "Los talleres invisibles" bajo el brazo, nos contó esta historia que le contaba su abuelo Mariano, trabajador de los Talleres Bahía Blanca Noroeste.

LOS TALLERES LEGIBLES

En Ferrowhite presentamos "Los talleres invisibles. Una historia de los Talleres Bahía Blanca Noroeste". El sábado 7, con música de La Puñalada y palabras introductorias de Fabiana Tolcachier, compartimos la tarde con un montón de amigos, entre ellos, muchos de los ferroviarios que dieron una mano en la elaboración de este libro.

¡Atentos! Ahí vienen De Simón y Peñacorada, Corvatta y Suanes, Lucas y Boccaccini, Foresi y Danei... Pasaron veinte años y estos hombres todavía se saludan por el apellido. Al que fue jefe lo siguen tratando como tal, aún si ahora todos se abrazan y ríen juntos. Los Talleres son también ese vínculo, cierto orden de relaciones más difícil de demoler que las propias paredes que le dieron sostén. Reconstruir esa trama es en parte el tema pero también la condición de posibilidad de este libro.

Para comprender cómo funcionaron los Talleres Bahía Blanca Noroeste, qué rol cumplieron en el desarrollo del ferrocarril y el puerto, en la historia de la ciudad y de la región, hubo que poner a su "maquinaria humana" otra vez en marcha. Reconectarla en el ir y venir de innumerables encuentros. Llegarse hasta la casa del capataz y la del peón, visitar con ellos las ruinas menguantes de la herrería, del galpón de montaje o del plantel de estopa, y recibir a todos en el museo con un mate tan amargo como algún que otro pasaje de esta historia.

En el diálogo, a veces polémico, con ese "sujeto plural" que, contra de toda idealización nostálgica o combativa, no garantizó nunca la homogeneidad de intereses de sus integrantes, pero que todavía parece ser capaz de mediar entre sus inevitables diferencias, fueron tomando forma las páginas que ahora empiezan a circular entre ustedes. También el abrazo del sábado y el nosotros precario de la presente crónica.

Sellado tras su cierre, el destino de los Talleres convoca sin embargo cuestiones abiertas: ¿Qué rol cumple, a 20 años de las privatizaciones, a 30 del retorno de la democracia, nuestro sistema de transportes en el desarrollo económico de la nación y en el mejoramiento de la vida de sus habitantes? O si se prefiere un interrogante más preciso y urgente: ¿Qué lugar le cabe a la industria ferroviaria nacional, a su capacidad instalada aún existente, en los actuales planes estatales de reacondicionamiento de las líneas de trenes? Desde luego, la historia de estos Talleres que permanecieron tanto tiempo apartados del interés público, no será a partir de ahora perfectamente nítida o evidente. Pero este libro tal vez colabore en la tarea de reconfigurar el juego de luces y de sombras que dificulta aún hoy ligar su trayectoria al futuro común.

 

UNA HISTORIA DE LOS TALLERES BAHÍA BLANCA NOROESTE

LOS TALLERES INVISIBLES

El sábado 7 de diciembre, a las 18:30 hs., presentamos "Los talleres invisibles", libro en el que Ana Miravalles elabora una historia de los Talleres Bahía Blanca Noroeste con la ayuda imprescindible de muchos de los ferroviarios que trabajaron allí.

 

Los Talleres Bahía Blanca Noroeste fueron una pieza clave de la infraestructura logística de nuestra región. La mayoría de los vagones que durante más de 100 años llegaron a puerto -de las chatas a las tolvas graneras, de los vagones fruteros a los de cargas paletizadas-, pasaron por Talleres para su reparación o reconstrucción completa. Y sin embargo, a pesar de sus dimensiones, a pesar de la complejidad de las tareas que allí se realizaban, los Talleres parecen haber permanecido la mayor parte del tiempo apartados del interés público, opacados tal vez por la opulencia del trigo, la lana, las manzanas o el polietileno que su actividad ponía a circular. Quién sabe si su invisibilización no colaboró para que, luego de ser privatizados en 1992, sus trabajadores fueran despedidos, y sus instalaciones vaciadas, vandalizadas y poco a poco demolidas, no sólo sin que nadie se hiciera cargo, casi sin que nadie se diera cuenta.

Es curioso, pero cuando los ferroviarios hablan de estos talleres no hablan sólo de vías y galpones, como si todos esos "fierros", hoy oxidados, tomaran tangible algo aún más grande y complejo que un simple medio de transporte. A menudo, cuando los ferroviarios conversan sobre trenes suelen estar hablando, al mismo tiempo, del país. La historia del ferropuerto es la historia de cómo se pensó, discutió, peleó el lugar de nuestra ciudad y de la nación entera en la división internacional del trabajo. ¿Exportación de bienes primarios? ¿Industrialización sustitutiva? ¿Industrialización orientada a la exportación con valor agregado? Cada una de estas cuestiones, que así enunciadas suenan tan generales, atravesaron la historia de los Talleres, se tradujeron, puertas adentro, en discusiones y en acciones muy concretas, relacionadas con el tipo de trabajos que en ellos se cumplían, con las características y la organización de los centenares de obreros destinados a atenderlos, y con los conflictos derivados de los vaivenes económicos y políticos de todo un siglo.

Para algunos, el ferrocarril es sinónimo de nostalgia por una época dorada. Tras ese paraíso perdido en un pasado ideal, se oculta la historia palpable de una ciudad en la que el funcionamiento de este y otros establecimientos ferroviarios estuvo intrínsecamente relacionado con la organización de clubes, de sociedades de fomento, de cooperativas y sindicatos. En ese vínculo se fundamenta el derecho de tantos vecinos a reclamar hoy por el sector que los Talleres ocupaban. Este libro documenta ese proceso extenso, pero al mismo tiempo, en el trabajo compartido de reconstruirlo, vuelve audibles las voces, no siempre coincidentes, de aquellos que lo sostuvieron. Cuando Carlos Barros llega al museo portando orgulloso un medidor de potencia; cuando Roberto Peñacorada nos entrega los planos de una locomotora como si del mapa de un tesoro se tratase; o cuando Mario de Simón llama desde larga distancia para pasarnos el dato de ese tornero que convendría entrevistar, queda claro que los Talleres Bahía Blanca Noroeste ya no existen, pero también que el edificio humano que los sostenía aún sigue en pie.

LOS TALLERES INTERMINABLES

El libro "Los talleres invisibles: una historia de los Talleres Ferroviarios Bahía Blanca Noroeste" está en la imprenta, y ya es imposible agregar nada, ni media coma.

El domingo vino Abel Suanes, fundidor que trabajó en Talleres entre 1947 y 1979, y nos estuvo contando varios detalles más sobre cómo era el trabajo en su sección. De esto también nos hemos de seguir enriqueciendo todos, de todas estas cosas: encuentros, testimonios, fotos posteriores a la publicación. El libro es un nuevo punto de partida que nos permite avanzar, pensar con más detalle algunos aspectos que solo es posible considerar cuando ya otras cuestiones están más o menos despejadas.

MILITANTES DE LA TERQUEDAD

El viernes presentamos en el museo "Ferrocarriles Argentinos. Destrucción / Recuperación.", libro en el que Juan Carlos Cena recopila y articula propuestas para la mejora del sistema de trenes en nuestro país. ¿Y qué tal andan los ferrocarriles hoy?, pregunta un distraído. La respuesta depende de si los pasajeros son personas o granos. En lo que a las personas respecta, para muestra basta este botón: amante incondicional de los trenes, a Juan Carlos no le quedó otra que llegar a Bahía en ómnibus. En el museo lo esperaba un montón de gente, y entre esa pequeña multitud, un grupo de jubilados ferroviarios que otro colectivo había traído desde la localidad de Saavedra, nudo ferrocarrilero que sufrió como tantos, y al mismo tiempo como pocos, las consecuencias de la privatización del servicio y del cierre de ramales, a partir de 1991. Estos ferroviarios y sus mujeres, "compañeras de fierro", participaron el año pasado de un taller de realización audiovisual organizado por PAMI. Fue así que, con la coordinación de María José Bianchi, produjeron el corto que encabeza esta entrada, y que el viernes proyectamos en pantalla grande, como merece un estreno.

Hubo aplausos, un relato en la voz de "Los Abuelos Leecuentos", pero también meditadas razones -las concesiones llevan ya más de 20 años- para sostener, como otras veces, la necesidad de avanzar en la recuperación de los ferrocarriles en favor de los intereses de toda una nación. Recuperarlo no quiere decir devolverlo a la situación previa al desguace, sino vincular la experiencia pasada con las necesidades presentes. Recuperarlo implica entender el tren no en competencia sino como complemento necesario de los demás medios en un sistema integrado de transportes, pero sobre todo ampliar su concepción: de la lógica del lucro particular a la del beneficio social. Nadie dice que sea fácil. Hay distintas opiniones sobre cómo encarar este cambio. Pero para los presentes el otro el día, y sospechamos que para muchos más, esta es una tarea de la que un Estado dispuesto a reasumir potestades no puede permanecer al margen.

Esto nos escribe Beatriz Rodríguez, una de las  participantes del encuentro: "Como nieta, hija y hermana de ferroviarios, 'militantes de la terquedad' como dice Cena, soy parte de esa historia, de un país con luchas e historias completas de compromiso, con valores humanos de verdad y códigos de compañerismo, donde la palabra se respetaba y tenía sentido, nací escuchando los relatos de la huelga del 61, el plan Larkin, etc, etc. Y ya joven ví el desguace y la entrega de "Ferrocarriles Argentinos", en la década infame de los 90. Asistí al desempleo feroz de los miles de trabajadores cesanteados, uds. diran como milles más del pueblo argentino. Pero los ferroviarios son otra historia. Tienen un sentido de pertenencia diferente. Dejarlos sin su trabajo, su oficio, fue para ellos, mucho más que dejarlos sin el sostén económico para sus familias. Los desintegraron moralmente, los expulsaron de sus conquistas, sus gremios se disciplinaron... y también traicionaron, ni la dictadura salvaje, logró [en este sentido] lo que logró Menem. Gracias Ferrowhite! por el esfuerzo continuo de mantener viva la Memoria de todos los trabajadores del sector portuario y socializar un 'cacho' de cultura, y de contar la 'verdadera historia, quien quiera oír, que oiga'. Gracias PAMI por impulsar estos proyectos, y darnos la libertad de expresarnos junto a los Mayores integrados en una nueva Argentina."

El libro "Ferrocarriles argentinos" incluye un artículo elaborado en Ferrowhite en base a lo que escriben, sobre la mejora de los trenes en nuestra zona, algunos ferroviarios de extensa trayectoria como Darío Temperini, Mario De Simón, Adolfo Blasco, Raúl Rial y Pedro Caballero. Lo podés leer haciendo click acá.

      

Ferrocarriles Argentinos, en Flickr.